探討電梯安裝調(diào)試及試運行階段的常見問題

　　摘要：在我國社會現(xiàn)代化發(fā)展水平不斷提高的帶動下，城市化發(fā)展水平呈現(xiàn)出前所未有的壯大趨勢，特別是在城市建筑高度和數(shù)量不斷增加的前提下，越來越多的建筑無法離開電梯，從而使電梯具有的安全性和可靠性成為人們比較擔憂的問題之一。作為現(xiàn)代化社會人們出行的必備工具之一，加強對電梯進行有效安裝調(diào)試的力度，使電梯在試運行過程中存在的各種問題得到有效解決，能夠對保證人們生命和財產(chǎn)安全起到積極的促進作用。然而由于工藝技術以及使用磨損等各方面的影響，導致電梯在運行過程中存在較大的安全隱患，對人們生命安全造成了嚴重威脅。本文針對電梯安裝調(diào)試及試運行階段常見的問題展開深入探討，為人們享受安全可靠的電梯服務提供幫助。

　　關鍵詞：電梯;安裝調(diào)試;試運行;常見問題

　　引言：對于電梯而言，是我國城市化發(fā)展過程中出現(xiàn)的一種由動力機械進行驅動的垂直升降機，目前在超高層建筑或高層建筑的載人和載物過程中被廣泛運用，特別是在我國高層建筑數(shù)量逐漸增多的帶動下，電梯運行過程中具有的安全性和可靠性，受到了人們越來越多的關注。相關人士應該對此給予足夠重視，深入分析電梯在安裝調(diào)試以及試運行過程中存在的問題，保證電梯定位、機房相關設備的安裝、轎廂的安裝具有較高規(guī)范性，并且對電梯電氣線路拽引電機空載效果、負荷能力、自動門、平層等環(huán)節(jié)的適應性進行調(diào)節(jié)。在此基礎上，采取對應的有效措施將這些問題逐一解決，有效提高電梯運行安全性和穩(wěn)定性的同時，為人們的生命和財產(chǎn)安全提供保障。

　　一、電梯的安裝調(diào)試

　　(一)電梯安裝調(diào)試前的準備工作

　　對于大部分電梯而言，安裝需要3/4人協(xié)同操作，根據(jù)對所安裝電梯具有的自動化程度、工藝參數(shù)、技術要求、目標用途等各項因素的了解，對方案進行設計、對人員進行安排。在此過程中，需要施工監(jiān)理人員對現(xiàn)場施工進行監(jiān)督。

　　(二)電梯安裝的施工階段

　　在施工設計方案完成之后，相關技術人員應該嚴格按照施工設計方案的內(nèi)容進行安裝，其中腳手架的安裝以及起重作業(yè)至關重要。電梯的轎廂以及主機應該直接運輸?shù)叫枰�安裝的樓層，并且在安裝過程中保證各零部件的位置具有較高精準性，腳手架的安裝位置應該正確性隨時進行加固[1]。

　　(三)電梯在建筑物中的安裝定位

　　安裝前期需對電梯外觀是否存在煤油清洗和彎曲變形等損傷問題進行檢查，直線度應小于0.6/5000，單根軌道偏差在0.7mm之內(nèi)。在對電梯層門上坎進行安裝時，與地面的平行度應該在1mm以內(nèi)，門導軌具有的垂直度在0.5mm，門套的垂直度為1/1000，并設置三個固定點對其進行固定。轎廂地坎與門鎖滑輪之間的間隙應該保持在5——8mm之內(nèi)，將門球厚度的2/3設置為門刀插入球的間隙。

　　(四)電梯機房機械設備的安裝

　　需要將承重梁牢固的埋入承重墻內(nèi)，具體支撐長度應該比墻壁厚度高出20mm，并且在70mm以內(nèi)。機房的地面應該與承重墻之間保持30——50mm的間隙，轉眼幾輪前后方向的距離應該在2mm之內(nèi)，左右方向距離在1mm之內(nèi)，復饒輪、導輪、拽引輪之間的垂直度在0.5mm以內(nèi)。

　　(五)電梯轎廂、對重的安裝

　　轎廂在安裝過程中，下梁的水平度因為2/1000，立柱的垂直度保持在1.5mm之內(nèi)，上梁的水平度為2/1000。同時裝配結束后的電梯轎廂架不應該具備扭彎應力，當存在反繩輪時，周圍間隙距離應該在1mm之內(nèi)，兩個反繩輪之間的平行誤差應該在1mm之內(nèi)。安裝時地坑需要設置鐵質(zhì)的對重防護欄，其底部距離地面高度約為500㎜，頂部距離地面高度約為2500㎜。對重架放入底坑時不允許碰撞導軌，以防止導軌變形，放置對重塊時，應該用手拉吊裝，防止對重塊墜落傷人[2]。

　　二、電梯在試運行過程中常見的問題

　　(一)電梯線路動作實驗

　　對電梯線路進行實驗，主要是對電器內(nèi)部設備的安裝一級對應線路的連接情況是否符合標準設計要求進行檢查，保證電線連接規(guī)劃、牢固。在此過程中，電氣設備的絕緣電阻應該高于0.5MΩ，同時還要對熱保原件、時間繼電器、保險絲等部件進行檢查和調(diào)整，通過對開關按鈕以及轎廂操作盤中選層按鈕的實驗，對電梯門的開關以及平層、載車、換速、定向、選層的功能的正常性進行檢查。

　　(二)拽引電機空載試驗

　　在對空載狀態(tài)下的拽引電機進行實驗時，抱閘線圈應該進行單獨送電，并且對拽引電機的磁鐵行程、動作靈活程度、彈簧力度、閘瓦間隙等內(nèi)容是否符合標準要求進行檢查，保證線圈的最高溫度不會超過60℃，油杯的潤滑溫度在75℃以下，滾動軸承的溫度在85℃以下。

　　(三)慢速負荷實驗

　　在對電梯慢速負荷下進行實驗的過程中，主要目的是對電梯轎廂內(nèi)部的各個零件是否處于正常運行狀態(tài)進行檢查。比如，電梯井道各零部件與限速器鋼絲繩的距離、各層鐵板與平層器之間的間隙、轎廂地坎與各層門鎖輪之間的間隙、各層地坎與開門刀之間的間隙等等。只有保證最終的檢測結果符合標準要求之后，還能進行下一項快速負荷實驗。

　　(四)快速負荷試驗

　　對于電梯快速負荷試驗而言，主要目的是為了對電梯安全開關、極限開關、限位開關、緩速開關、平層、自動、換速、加速、啟動等各個環(huán)節(jié)和位置具有的精準度進行檢查，針對存在問題的環(huán)節(jié)進行及時調(diào)整，使電梯在運行過程中的各項動作具有較高可靠性、安全性和準確性。

　　(五)自動門調(diào)整

　　對電梯的自動門進行調(diào)整主要目的，是為了對電梯杠桿具有的功能和性質(zhì)進行規(guī)范調(diào)整，當電梯門處于關閉狀態(tài)時，門第具有的角度應該在180°以下。在對自動門進行調(diào)整時，可以使用手盤門，對控制自動門速度開關的位置進行調(diào)整，然后接通電源，對自動門的開關狀態(tài)進行實驗，在實驗過程中對電機的電阻進行調(diào)節(jié)，從而使自動門具有的開關速度與電梯設計要求一致。

　　(六)平層調(diào)整

　　平層位置位于電梯轎廂內(nèi)部的中間處，在對平層進行試驗的過程中，對爆炸的松緊度進行調(diào)整，使電梯能夠快速上下運行并在各層停留，在此過程中對平層具有的角度偏差進行詳細記錄。當電梯轎廂處于最低層位置時，對電梯轎廂增加80%的額定負載，能夠檢測出轎廂滿載開關的有效性，在此基礎上將額定負載增加到110%，能夠檢測出轎廂底部超載開關的有效性[3]。

　　機械裝備論文范例：關于電梯實時監(jiān)控與故障報警系統(tǒng)設計的研究

　　結束語：通過上文針對電梯在安裝調(diào)試以及試運行過程中存在的常見問題，展開的系統(tǒng)性分析和綜合研究，我們能夠更加明確的了解，作為現(xiàn)代化人們在日常生活和工作中無法離開的運輸工具之一，電梯的有效安裝調(diào)試必須得到應有的重視，采取各種多元化的措施將電梯在試運行過程中存在的問題妥善解決，才能保證人們享受到具有較高穩(wěn)定性、可靠性、舒適性，安全性的電梯服務。與此同時，為了能夠使電梯運行的有效性得到進一步提升，還要采取各種先進的技術對電梯的各個零部件進行不斷完善，使各個零部件之間的配合更加有效，并通過試運行對電梯的性能進行檢驗。從而使電梯在實際運行中，不僅能夠保證人們的生命和財產(chǎn)安全，還能通過減少噪音、增加平穩(wěn)性，為人們帶來更加高品質(zhì)的體驗。

　　參考文獻：

　　[1]李典偉.利用額定載荷靜態(tài)測試電梯平衡系數(shù)方法[J].質(zhì)量技術監(jiān)督 研究，2019(02)：136-138.

　　[2]鄧繼修.電梯電氣控制系統(tǒng)故障分析與檢修[J].廣西輕工業(yè)，2018(09)：172-174.

　　[3]楊文瑩;石成江;李維軍;朱健;付曉陽.便攜式電梯限速器檢測儀 [J].遼寧石油化工大學學報，2018(03)97-99.

　　[4]王磊.淺析電梯工程的安裝調(diào)試過程標準[J].中國科技投資,2012(27):110.

　　[5]丁永亮.電梯安裝調(diào)試及試運行階段的常見問題探析[J].無線互聯(lián)科技,2012(03):138-139.

　　作者：梁彭鋒

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