本文摘要：摘 要 近些年，隨著我國(guó)隧道建設(shè)的快速發(fā)展，隧道建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量急劇增多，與此同時(shí)，隧道施工安全事故也頻頻發(fā)生。因此，對(duì)隧道內(nèi)施工人員進(jìn)行安全化、標(biāo)準(zhǔn)化管理及實(shí)時(shí)監(jiān)控也逐漸成為隧道建設(shè)單位管理者急需實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。本項(xiàng)目擬通過(guò)研究，設(shè)計(jì)并構(gòu)建
摘 要 近些年，隨著我國(guó)隧道建設(shè)的快速發(fā)展，隧道建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量急劇增多，與此同時(shí)，隧道施工安全事故也頻頻發(fā)生。因此，對(duì)隧道內(nèi)施工人員進(jìn)行安全化、標(biāo)準(zhǔn)化管理及實(shí)時(shí)監(jiān)控也逐漸成為隧道建設(shè)單位管理者急需實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。本項(xiàng)目擬通過(guò)研究，設(shè)計(jì)并構(gòu)建一種以RFID無(wú)線射頻技術(shù)為主的隧道施工人員自動(dòng)化信息管理系統(tǒng)，以期解決上述問(wèn)題。
1系統(tǒng)簡(jiǎn)介
隧道安全管理系統(tǒng)是集隧道施工人員考勤、區(qū)域定位、視頻監(jiān)控、LED屏顯示、安全預(yù)警、外來(lái)人員報(bào)警、災(zāi)后急救、日常管理等功能于一體，也是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、運(yùn)行穩(wěn)定、設(shè)計(jì)專業(yè)化的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。借助于本系統(tǒng)管理人員能夠方便快捷地掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡，便于進(jìn)行更加合理的調(diào)度管理以及安全監(jiān)控管理。當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，救援人員可根據(jù)該系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)、圖形，迅速了解有關(guān)人員的位置情況，及時(shí)采取相應(yīng)的救援措施，提高應(yīng)急救援工作的效率。
2項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容
(1)隧道各工區(qū)進(jìn)出隧道施工人員身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)方案研究。通過(guò)有(無(wú))源識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別進(jìn)出隧道的人員身份，實(shí)時(shí)采集進(jìn)出隧道人員的姓名、性別、年齡、職務(wù)或工種、時(shí)間等數(shù)據(jù)信息，并確定隧道內(nèi)人員的位置。然后利用現(xiàn)場(chǎng)通訊工作站，通過(guò)局域網(wǎng)，將數(shù)據(jù)信息及時(shí)傳送到服務(wù)器。
(2)隧道各工區(qū)各工作點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)方案研究。采用視頻監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集各工區(qū)各工作點(diǎn)工作圖像，重點(diǎn)是掌子面工作圖像實(shí)況。并利用現(xiàn)場(chǎng)通訊工作站，通過(guò)局域網(wǎng)，將圖像信息及時(shí)傳送到服務(wù)器。
3自動(dòng)化信息管理系統(tǒng)實(shí)施意義
隧道安全管理系統(tǒng)的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、安全施工實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、安全化的人員管理，促使隧道建設(shè)順利、安全的完成，同時(shí)也可以提升領(lǐng)導(dǎo)的管理形象，展現(xiàn)現(xiàn)代化的科學(xué)管理水平。
4兩系統(tǒng)方案研究
4.1各工區(qū)進(jìn)出隧道施工人員身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)方案研究
4.1.1系統(tǒng)識(shí)別方式
目前，RFID無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別方式主要有三種，即近距離人工刷卡識(shí)別方式、遠(yuǎn)距離被動(dòng)識(shí)別方式和遠(yuǎn)距離主動(dòng)識(shí)別方式;鑒于隧道各工區(qū)人流量均較大，部分工作人員(如機(jī)車駕駛?cè)藛T)進(jìn)工區(qū)的通行速度較大，限制通行速度將給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)不便。因此，綜上比較分析，隧道人員自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)宜采用遠(yuǎn)距離主動(dòng)識(shí)別方式。
4.1.2 系統(tǒng)設(shè)備
識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備主要由識(shí)別閱讀器、射頻標(biāo)識(shí)卡、多功能分站電源、數(shù)據(jù)通訊箱、信號(hào)線路避雷器、中心站主控機(jī)、監(jiān)控軟件等組成。
4.1.3中心站設(shè)備布置
洞外中心管理站安設(shè)1臺(tái)主控機(jī)(也可安設(shè)2臺(tái)主控機(jī)，1臺(tái)主控機(jī)備用)，1臺(tái)數(shù)據(jù)通訊箱，數(shù)據(jù)通訊箱距主控機(jī)距離不得大于6m。
在通信電纜接入中心站之前，加裝信號(hào)線路避雷器，保證系統(tǒng)安全運(yùn)行。系統(tǒng)主控機(jī)配備打印機(jī)等辦公設(shè)備，以便于打印各種報(bào)表。
4.2隧道視頻監(jiān)視系統(tǒng)方案研究
4.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
(1)采用先進(jìn)的技術(shù)，且符合國(guó)際潮流;(2)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化;(3)高清晰度圖像;(4)多權(quán)限功能;(5)實(shí)用性與即插即看;(6)多畫(huà)面圖像切換、顯示;(7) 遠(yuǎn)程報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制;(8)中文界面;(9)設(shè)備簡(jiǎn)單，便于施工。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http://liangshanbai.cn/dzlw/2983.html
