本文摘要：自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質量模型進行推廣以后，在汽車質量提升上取得了較大的進步，對生產(chǎn)的平臺進行了一定的改裝，進入到持續(xù)的完善階段，新車的質量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術的飛速革新和質量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術方面取得了較大的成就
自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質量模型進行推廣以后，在汽車質量提升上取得了較大的進步，對生產(chǎn)的平臺進行了一定的改裝，進入到持續(xù)的完善階段，新車的質量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術的飛速革新和質量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術方面取得了較大的成就。
《汽車與駕駛維修：汽車版》本刊創(chuàng)刊于1992的，是國內(nèi)唯一一本報道汽車全價值鏈的專業(yè)汽車雜志，并成功打造中國汽車服務金扳手獎、金手指獎評選，及汽車客戶關愛獎評選，成功打造中國汽車價值坐標系。《汽車與駕駛維修：汽車版》1997年3月獲“第二屆全國優(yōu)秀科技期刊評比一等獎”;1999年獲“首屆國家期刊獎”2002年獲“第二屆國家期刊獎”，現(xiàn)為“中國期刊方陣雙獎期刊”。
內(nèi)建模型將質量的愿望融入到汽車產(chǎn)品的設計開發(fā)使用中，通過質量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產(chǎn)品設計開發(fā)的質量，同時可以將汽車實際使用的質量不斷的提升，促進汽車企業(yè)的進步和能力的發(fā)展。
關鍵詞：
質量工具;企業(yè)設計;應用
設計開發(fā)的質量主要的影響到整個生命周期的質量，在開發(fā)時間、成本和質量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個研制的過程中占據(jù)重要的位置。加強汽車的設計開發(fā)的質量對提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時間、增強市場的競爭力具有現(xiàn)實意義。經(jīng)濟期刊因此，完善汽車產(chǎn)品設計開發(fā)的質量已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低成本、挖掘利潤、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場競爭力的重要環(huán)節(jié)。
1汽車質量工具類型
1.1APQP產(chǎn)品質量先期策劃和控制計劃這種質量控制方式是一種結構化的方式，主要是用來測試客戶的滿意程度對產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質量策劃的目標是促進人員之間的溝通，使得設計的目標可以按照相關的步驟完成，有效的產(chǎn)品質量策劃依賴于公司高層管理者努力的達到顧客滿意的范疇，實施產(chǎn)品的質量控制主要是為了更好的引導資源，使得顧客更加的滿意設計，對需要更改的部分及時的進行調整，降低成本，提供更加優(yōu)勢的服務。
1.2FMEA潛在失效模式后果分析這種質量工具主要是確保在產(chǎn)品和開發(fā)的過程中潛在的考慮問題并將問題進行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風險評估方式重點是對產(chǎn)品設計的過程和功能進行控制，變更審核，對潛在的風險進行談論，對潛在的每一個階段的各項問題進行解決，但是這種質量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領域，對非生產(chǎn)的領域不涉及。
1.3MSA測量系統(tǒng)這個質量工具主要是對測量的單元進行量化或者對被測的特性進行評估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標準、方法、加劇、軟件等對環(huán)境進行假設，將整個生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進行測量，過程中對實際的使用情況進行監(jiān)控，從而確保結果的正確性。1.4PPAP生產(chǎn)件批準程序生產(chǎn)零件批準程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設計記錄和所有的規(guī)范，同時在進行生產(chǎn)的過程中充分利用設計的潛能，在實際的使用中按顧客的需要進行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。
2汽車產(chǎn)品開發(fā)階段的質量工具使用
2.1QFD系統(tǒng)在汽車進行概念開發(fā)的過程中，主要的工作是進行目標的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設計目標的市場定位、競爭的情況以及價格和主要的設計亮點進行確定，對工程質量的保證、設計方案的執(zhí)行和可行性的報告進行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個階段技術設計主要是從宏觀的角度對各項技術進行掌控，整個產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個階段主要需要引進QFD和DFSS。首先DFQ技術主要是在項目的前期進行，需要進行調查對客戶的需要進行收集，集中分析以后在設計中進行使用，對汽車的設計進行改進。如圖1所示為這種質量工具的基本流程。
2.2DFSS系統(tǒng)這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質量和縮短開發(fā)的周期，在實際的使用中具有較高的實際使用價值。在進行實際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時對DFSS確定的系統(tǒng)進行改進，使得前期的設計更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術和技巧，及時的發(fā)現(xiàn)設計中的各項漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結構設計由于車身鈑金在近90°這個問題進行測試，根據(jù)RPN值>60時，項目風險得到控制，但是在彎角部位進行模擬時，最終RPN值=216，模式失效。通過風暴活動，設計小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設計的基本模型。
3產(chǎn)品開發(fā)階段的質量工具進行初步
在進行產(chǎn)品的項目整體的規(guī)劃時，需要對項目的總體框架設計，產(chǎn)品進行到研發(fā)的階段，在進行概念的研發(fā)中對總體的方向進行把握，數(shù)據(jù)在進行研發(fā)的過程中主要的特點是零件多、系統(tǒng)復雜、界面的交錯較多并且開發(fā)的時間緊迫，為了確保每一個開發(fā)環(huán)節(jié)的交付準時，所以在這個過程中，需要進行前期工具的引進，在進行設計的過程中應該引進FMEA模型，但是這個需要在產(chǎn)品的發(fā)布之前進行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項特質進行控制，減少后期的危機。在進行模型的使用時，對每個節(jié)點進行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質量的穩(wěn)定，在進行的過程中做到事先預防，提升總體的質量。
4產(chǎn)品試驗階段和投產(chǎn)階段的質量工具
產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設計和完成階段，整個的開發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進行各種試驗，這樣才能在最后的銷售中建立優(yōu)勢，達到法律和客戶的要求。零部件的測試需要特別的進行關注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗的階段轉入到生產(chǎn)調試階段和試生產(chǎn)階段，在這個過程中需要將各種出現(xiàn)的問題進行統(tǒng)一的調整和改進，最大化的發(fā)現(xiàn)問題。在這個過程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準程序，通過標準化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質量研究進行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質量標準。同時還可以引進質量工具DRBTR，進行生產(chǎn)和完成以后的質量保證�，F(xiàn)階段進行產(chǎn)品驗證的目的是將試制零部件的隱患進行挖掘，不要把實驗當成簡單的判斷方式，而是進行判斷的手段。在進行實驗以后需要判斷試驗中出現(xiàn)的問題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對客戶造成的影響。為了避免將這些問題變?yōu)楝F(xiàn)實，需要在進行測試的時候將問題一眼看出。但是面對一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題時，需要引進FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個模型可以將失效的原因和失效模式進行模擬，這樣可以對一些潛在的危機進行衡量，確定危機出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時的制定相應的應對措施。同時做好實驗學習和總結活動，形成整個質量的完整把控。
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