淺析干線公路測繪質(zhì)控技術(shù)

　　摘要：干線公路測繪作業(yè)是保證干線公路施工和后期服役質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，必須重視干線公路的測繪質(zhì)量控制工作;本 文以干線公路測繪質(zhì)量控制為研究對象，先分析了干線公路測繪質(zhì)量控制的基本現(xiàn)狀，理清了測繪質(zhì)控的關(guān)鍵點，并提出了明確的 干線公路測繪質(zhì)量控制措施，以期提高干線公路的測繪質(zhì)控總體質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：干線公路;測繪作業(yè);質(zhì)控

　　1 干線公路測繪質(zhì)控概述及現(xiàn)狀分析

　　干線公路是我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)組成部分，是實現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)互 聯(lián)互通，提升高速公路網(wǎng)絡(luò)通行效率的重要保障，因此，必須高度重視干線 公路的施工質(zhì)量，以確保我國公路網(wǎng)絡(luò)的總體運行能力。在干線公路土建分 項施工前，應(yīng)先對路線進行測繪，由于目前國內(nèi)干線公路施工前測繪作業(yè)基 本由人工完成，隨著測繪工程技術(shù)的發(fā)展，測繪自動化技術(shù)快速發(fā)展，但也 無法避免人為因素的影響，所以，必須重視測繪施工的質(zhì)量，并做好配套的 線路測繪作業(yè)質(zhì)量控制工作。

　　目前，國內(nèi)干線公路測繪工作還存在不少缺陷和不足，一定程度上影響 了干線公路的測繪質(zhì)量。國內(nèi)干線公路施工主要以工程總承包模式為主，測 繪作業(yè)分項一般由施工總承包方內(nèi)部完成，由于缺乏類似第三方試驗檢測模 式的監(jiān)督和管理，導(dǎo)致干線公路施工測繪的質(zhì)量無法保障;雖然在標(biāo)準(zhǔn)化施 工項目建設(shè)背景下，干線公路測繪分項工程制定了具體的操作規(guī)程和質(zhì)量控 制標(biāo)準(zhǔn)，且測繪分項工程也在施工監(jiān)理范圍內(nèi)，但在制度的具體落實和執(zhí)行 過程中，質(zhì)量控制環(huán)節(jié)大打折扣，具體的質(zhì)量控制措施缺乏針對性和可行性; 由于干線公路測繪作業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，絕大多數(shù)的測繪從業(yè)者和質(zhì)量控制 人員的專業(yè)技術(shù)功底不強，基本未接受過成套的專業(yè)培養(yǎng)，給干線公路的測 繪作業(yè)質(zhì)量埋下重大隱患。

　　2 干線公路測繪質(zhì)控工作關(guān)鍵點分析

　　從宏觀角度分析，構(gòu)成干線公路測繪質(zhì)控工作關(guān)鍵點主要有兩方面，即： 作業(yè)人員和測繪設(shè)備。

　　2.1 干線公路測繪質(zhì)控關(guān)鍵點——測繪作業(yè)人員因素

　　首先，從測繪作業(yè)人員的崗位職能角度分析，為了保證干線公路測繪工 作的可靠性和穩(wěn)定性，除了落實測繪工作主體責(zé)任制外，還應(yīng)建立符合測繪 工程特點的質(zhì)控措施，通過責(zé)任制和質(zhì)控措施實現(xiàn)干線公路測繪作業(yè)的“雙 控”，充分發(fā)揮測繪質(zhì)控工作中人員力量。干線公路測繪質(zhì)量最終由測繪方 的法定代表人負責(zé)，測繪方的技術(shù)負責(zé)人應(yīng)切實履行技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督職能。

　　在具體的測繪作業(yè)過程中，為了能夠有效落實現(xiàn)場質(zhì)量控制工資，應(yīng)根據(jù)干線 公路的測繪工作量和測繪難度組建具體的測繪質(zhì)量控制小組，并委派質(zhì)量主 管人員，在測繪作業(yè)全過程中完成質(zhì)量控制文件簽發(fā)、測繪現(xiàn)場技術(shù)文件編 制、測繪質(zhì)量問題現(xiàn)場督導(dǎo)整改等工作;為了保證干線公路的測繪質(zhì)量控制 的科學(xué)性和先進性，應(yīng)定期更新相應(yīng)的測繪質(zhì)量控制參考文件，結(jié)合最新的 行業(yè)規(guī)范、技術(shù)規(guī)程編制滿足干線公路測繪質(zhì)量要求的質(zhì)控方案，全體質(zhì)量 控制人員在干線公路測繪項目中均擁有“一票否決”權(quán)利，一旦發(fā)現(xiàn)任何影 響測繪質(zhì)量的問題，均有權(quán)現(xiàn)場制止，且測繪工程質(zhì)量控制組內(nèi)實行“扁平 化”管理模式，處在任何職級的質(zhì)控人員均可以直接向“一把手”匯報問題。

　　為了提高干線公路測繪工作的效率，建議將測繪人員的工作收益與測繪質(zhì)量 綁定在一起，最大程度激發(fā)測繪作業(yè)人員的工作積極性，通過個人效益促使 測繪作業(yè)人員能夠主動參與到測繪質(zhì)控工作中來;在具體的執(zhí)行過程中，可 根據(jù)干線公路的標(biāo)段里程和施工技術(shù)難度，劃分承包段，單個承包段內(nèi)由對 應(yīng)的測繪小組承包對應(yīng)標(biāo)段的測繪和測繪質(zhì)控工作，測繪結(jié)算由承包主體進 行二次分配，分配以單個承包段為單位，承包主體根據(jù)各個承包段的測繪質(zhì) 量進行差異化分配。

　　2.2 干線公路測繪質(zhì)控關(guān)鍵點——測繪設(shè)備因素

　　測繪設(shè)備是影響整個測繪作業(yè)的關(guān)鍵因素，必須予以重視，由于部分干 線公路測繪條件相對惡劣，通視條件較差，為了保證測繪精度和安全性，在 架設(shè)測繪儀器前應(yīng)先踏勘現(xiàn)場環(huán)境，在不影響測繪作業(yè)的前提下，盡量選取 平整的場地，測繪儀器支架布設(shè)應(yīng)穩(wěn)定可靠，確保測繪儀器和支架牢固連接， 防止因操作不當(dāng)引起測繪設(shè)備滑跌;測繪作業(yè)完成后，應(yīng)將測繪設(shè)備拆下并 使用干凈的絨布擦拭，并放置到專用的存儲箱內(nèi)。

　　為了滿足測繪數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確 性和精度要求，新購置的測繪設(shè)備必須委托第三方機構(gòu)進行標(biāo)定，測繪作業(yè) 人員應(yīng)采取持證上崗的原則，不具備相關(guān)從業(yè)資質(zhì)的人員嚴禁參與干線公路 的測繪工作，在使用的測繪設(shè)備應(yīng)定期送至第三方機構(gòu)進行檢定，經(jīng)檢定需 報廢的測繪設(shè)備嚴禁進入干線公路測繪作業(yè)現(xiàn)場。在具體施測過程中，如遇 光照強、潮濕環(huán)境及雨雪環(huán)境等特殊測繪條件時，應(yīng)做好設(shè)備防護，測點轉(zhuǎn) 站過程必須嚴格依照操作規(guī)程，不允許在測繪儀器與支架綁定時移動支架。

　　3 干線公路測繪質(zhì)控技術(shù)分析

　　3.1 建立標(biāo)準(zhǔn)化的干線公路測繪作業(yè)流程

　　為了能夠從根本上解決路線測繪作業(yè)過程中各個階段的潛在質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，必須建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的測繪作業(yè)流程，通過規(guī)范測繪作業(yè)的各個環(huán)節(jié)和具體操作規(guī)程，以間接降低測繪作業(yè)的質(zhì)量控制難度，提高測繪作業(yè)的總體效率。對于干線公路測繪工作而言，完成測繪外業(yè)工作只能提供較為準(zhǔn)確的測繪基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為了繪制詳細的干線公路測繪圖，還應(yīng)做好內(nèi)業(yè)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理，最大程度控制數(shù)據(jù)處理過程中的誤差規(guī)模。

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　　3.2 干線公路測繪階段質(zhì)控技術(shù)分析

　　干線公路測繪作業(yè)對測繪精度要求較高，考慮到測繪作業(yè)的過程性、配合性等特點，因此，必須重視干線公路測繪作業(yè)的各個階段。首先，必須組建高質(zhì)量的測繪作業(yè)團隊，保證測繪作業(yè)人員能夠持證上崗，測繪作業(yè)過程中使用到的相關(guān)測繪儀器設(shè)備必須經(jīng)過定期標(biāo)定，徹底切斷測繪作業(yè)人員及測繪設(shè)備方面引起的測繪質(zhì)量問題。干線公路測繪應(yīng)重點做好碎部點基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和測繪圖根控制，測繪外業(yè)采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須保證準(zhǔn)確性和精確性，測繪數(shù)據(jù)記錄必須由測繪人員簽字確認，測繪數(shù)據(jù)處理過程中涉及到的 數(shù)據(jù)、圖表等關(guān)鍵性內(nèi)容必須插入明確的可溯源標(biāo)識。必須明確不同測繪階段的輸入數(shù)據(jù)和輸出結(jié)果，以干線公路測繪作業(yè)的施工放樣階段為例，輸入數(shù)據(jù)為控制點數(shù)據(jù)和放樣點數(shù)據(jù)，輸出結(jié)果包括：放樣控制點結(jié)果、復(fù)測值及復(fù)測誤差等。

　　參考文獻

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　　作者：賈 軍

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